cvt变速箱工作原理，为什么cvt变速箱不耐用

　　CVT变速箱为什么不耐用?汽车怎么开才不容易坏?这是很多朋友买日系车所关心的一个问题。因为现在大部分日系车都在使用CVT变速箱。

CVT变速箱主要出现的故障

　　CVT变速箱主要出现的故障就是钢带断裂和磨损打滑，这主要是跟CVT的结构和工作原理有关，它的工作原理是靠内部的两个锥轮变化大小，来实现传动比的变化，这就和我们骑得变速自行车是一样的原理，两个锥轮之间的连接靠的就是钢带，钢带和锥轮又是靠的夹紧力来实现传动的，所以钢带的材质和锥轮的夹紧力都是非常重要的，任何一个出现问题就有可能造成打滑，会让钢带和锥轮磨损发热，导致钢带金属特性发生改变，承受不了负荷发生断裂现象。所以大家看到一些维修CVT变速箱的视频，变速箱拆开会掉出很多小碎铁块，这些其实就是钢带的组成部分。

　　正是因为CVT变速箱容易打滑的缺点，所以一些大排量或者动力强筋的车型，一般都不使用CVT变速箱，因为这些车型的发动机动力强劲，起步或急加速的时候，锥轮的夹紧力不够，就容易出现打滑，所以大家都应该经常听说开CVT车型呢，不能太暴力驾驶，因为变速箱容易坏，这是很有道理的。但是CVT变速箱经过这么多年的发展，也是越来越耐用了，它可承受的扭矩也是越来越大了。

新型CVT变速箱

　　比如广汽三菱第4代欧蓝德，它搭载的是1.5T+CVT的动力总成，它的CVT是来自加特可的一代CVT8，这台变速箱把原先的钢带，换成了更加耐用的钢链，可承受的扭矩也提高了，它还增加了一个电子变速箱，油泵属于双泵供油，机械和电子共同给链轮供油，让锥轮夹紧力更大，不容易出现打滑磨损，这一点就很好的解决了因锥轮夹紧力不够出现的打滑问题，像一般CVT起步肉，动力不足问题，这台变速箱也是重新设计了液力变矩器，让它的锁止范围变得范围更广，低速起步传动效率更高加速更快，因为液力变矩器是一个柔性连接，锁止以后变成了1:1刚性连接，这样发动机动力输出更加直接，它的燃油经济性也会得到提高。像传统CVT经常出现的冷保护或热保护，这台变速箱对散热系统也做了优化，所以冬季不用担心提速肉，夏季不用担心，热保护导致的加不起油问题。

CVT变速箱散热系统

　　其实CVT的散热系统对变速箱是非常重要的，油温高或者油温低，对变速箱的寿命影响都非常大。

　　所以随着CVT变速箱技术的不断进步，以后也会像AT变速箱一样耐用，